揭露1992年桂林阳朔空难真相：为何飞机坠落后很多残骸都消失不见

1992年，在桂林阳朔发生一起空难事件，11月24日当天，一架南方航空公司航班执行任务，飞行至桂林阳朔上方突然开始迅速下降，最终飞机失控，在阳朔县杨集乡土岭村撞山粉碎解体。

在这起空难中，飞机上的8名机组人员和133名乘客全部遇难。空难事故后，相关部门进行调查，让人意外的是在桂林奇峰岭机场附近，前后一共发生三起重大事故，共有264人遇难，重要的是这三起重大事故的失事地点距离非常近，在40公里左右。

一、黑匣子严重受损，飞机残骸缺少

很快的时间里，救援单位赶到现场展开救援。

一般情况下，飞机失事后，调查人员都可以通过黑匣子了解飞机失事原因，进一步做出善后处理。另外黑匣子在建造时，由飞行记录器和座舱交谈记录器组成，黑匣子质地非常坚硬，能够经受起高温、高压，也能够经受起爆炸、震动。

然而，这次桂林空难的黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损。黑匣子内外两层均被撞开，虽经专家竭力破译，仍然不全，导致了“有用，但不完整”的结局。调查人员根本无法获取里面的数据，也不能第一时间了解空难的原因。

按照一般情况，飞机失事，其属翼部分大都完好，这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。然而，桂林空难的波音飞机尾翼不翼而飞，其它大件残骸也未发现，按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断，应该留下大件残骸。令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只有1平方米。也就是说其他几十吨残骸不见了。

调查人员通过对这架波音737机型残骸进行收集，只找到飞机尾翼的部分残骸，现场找到飞机的残骸非常少。对此调查人员不能理解，一架将近50吨重的飞机爆炸解体后，收集到的残骸还不足50吨，一时间调查人员也不知道其余残骸究竟去了哪里。而且事发前这架飞机撞上山头，按理来说，飞机的残骸顶多会出现在山头附近的百米之内，虽然后来又搜出来不少飞机残骸，但还是有不少飞机残骸没有找到。

二、133名乘客与8名机组人员遇难

通过对遇难者进行统计，调查人员发现此次一共有133名乘客遇难，其中有13人为境外旅客，120人为内地旅客。对于这起空难事件，副省长高度重视，下令要求成立善后小组进行调查，并且迅速召开相关会议，在广州白云机场设立招待所接待遇难者家属。南方航空公司召开会议后给出赔偿方案，宣布国内旅客获得民航部门一次性赔偿款2万元人民币、5000元慰问金、5000元亲属善后交通食宿费、1300元行李托运费、500元安葬处理费。

对于这起空难，相关部门高度重视，而对于为何飞机黑匣子受到严重损坏，飞机残骸收集不足以及飞机尾翼没有第一时间找到，起初并没有人能说得清楚，就在这时候，民间开始纷纷猜测这起空难事故发生的原因。

民航部门为了弄清楚事件的原因，在事故发生后，则连忙组织了专家进行调查与分析，并邀请了美国交通运输安全委员会（NTSB）、美国联邦航空局（FAA）和美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期7天的调查。

三、四种假说，被一一排除

对于这起空难事件，民间一共有4种假说，分别是风切变说、次声波说、劫机说、不明飞行物说。事发前半个月的时间，《桂林日报》曾经报道过，有人称在空难失事地点看到天空中出现不明飞行物，光源一共有三个出现，大概7、8分钟后这三个光源就消失了。对于这个说法，有专家认为这应该是晚上天空中雷雨撞击出现的火球，和不明飞行物没有关系。

香港《华侨日报》在相关报道中提出，事发后一名中国民用航空局高层人员说，之所以发生这起空难，是因为有人劫机，最终机组人员和劫匪在驾驶舱内发生打斗造成的。对于《华侨日报》的报道，三天后中国民用航空局作出回应，航空局没有任何高层人士接受《华侨日报》采访，《华侨日报》报道不实。对于民间的几种假说，经过公安机关介入调查，排除以上4种假说的可能性。

四、专家推断事发原因

此次空难对国内民航造成很大影响，为了能够弄清楚空难的原因，事故发生后，民航部门联系到美国联邦航空局、美国波音飞机公司、美国交通运输安全委员会的几名专家到桂林进行调查。诸多专家在桂林阳朔展开调查，由于飞机黑匣子已经被严重破坏，几名专家结合当时的情况，认为事故原因是机械故障和机组人员处置不当造成，专家称事发时飞机突然下降，两台发动机出现推力不均的情况，结果飞机右坡度达到46度时飞行员才发现，飞行员处置不当导致飞机加速滚转，最终飞机俯冲撞上山解体发生爆炸。

其实除了此次空难以外，在桂林地区还发生过其余几次空难，尤其是1982年4月份发生的一起空难，和1992年发生空难结果差不多，飞机都是粉碎性解体，上百名乘客全部遇难，而1982年空难发生的地点就在1992年空难发生地点附近的恭城。对于这几起空难事件，相关部门认为这不是巧合，另外通过调查，发现这几次发生空难的机型都是波音737机型，调查人员猜测，这应该是波音737机型建造设计有缺陷。

五、美国也有同机型失事，发现波音737机型有缺陷

果不其然，1994年9月份，美国一架波音737机型执行飞行任务，飞机从芝加哥飞行没有多长时间，在匹兹堡上方发生意外情况，飞行员向地面塔台汇报情况，塔台安排飞机迅速降落到附近机场，结果飞机在降落过程中，整架波音737机型开始出现向左滚动的情况，飞机在滚动的同时迅速开始俯冲，最后在十几秒的时间里，整架飞机撞向地面，飞机上的132名乘客全部遇难。而这架飞机遇难前发生的情况，和桂林阳朔那架波音737机型的方式基本相同。

后来在1991年和1992年，先后有两架波音737机型飞行过程中机身出现翻滚俯冲的情况，最终分别导致25名乘客遇难和47人遇难。在不到几年的时间里，国内外先后有多架波音737机型出现遇难情况，相关部门也开始介入调查，最终确定这几起空难不是巧合，而是波音737机型有一定的设计缺陷。

调查人员猜测，这很有可能是飞机飞行过程中，方向舵一直处于低温状态下，飞机上的液压油在飞机内部循环时，经过温度极高的发动机，最终高温液压油注入低温状态下的方向舵，很有可能会对方向舵造成影响。经过一系列试验，调查人员发现给低温状态下的方向舵注入高温液压油，方向舵的伺服阀门会卡住。

而调查人员对失事的东方航空航班进行模拟飞行时，也得出同样的结论，飞机方向舵内部两个滑块被卡住，也正是在这时候，驾驶舱内飞行员一旦操纵操作杆调整方向，那么飞机状态就会迅速被打乱，会直接发生翻转朝下方俯冲，而在模拟飞行中，飞机在这种状态下直接高速坠毁。

经过国内外专家进行试验，最终发现飞机失事的原因，波音公司得知原因后，也承认飞机设计建造有缺陷，并且立马对国内外的所有波音737型飞机进行改装。不过让人痛心的是波音公司飞机上的缺陷，最终是在上百名国内外乘客付出生命的代价下发现的，真的让人感到唏嘘。

而至于桂林阳朔空难，现在多数人还是相信那个未经证实，由半正式渠道流出的“官方结论”，应该是飞机方向舵伺服阀门卡住。而至于在这起空难事件中，为何飞机坠落后很多残骸都消失不见，有人猜测这应该是被附近的居民捡走当废铁给卖掉了